Poprzednia

★ Mini, 1959 - mini ..




Mini (1959)
                                     

★ Mini (1959)

Mini-mały samochód produkowany przez british Samochodowej Firmy i jej następców od 1959 aż do 2000 roku. W 2001 roku mini marki został zakupiony przez firmę BMW. Oryginalna wersja tego auta zyskał miano kultowej i stała się ikoną lat 60. XX wieku, a jego przedni napęd pozwala zaoszczędzić przestrzeń ma wpływ na całe pokolenie projektantów samochodów. W międzynarodowym konkursie dla "samochód XX wieku" zajął 2-gie. miejsce, ustępując tylko Ford t.

Charakterystyczną двухдверным nadwoziem jest przeznaczony dla BMC Alec Issigonisa. Początkowo auto było produkowane w fabrykach w Cawley i Лонгбридже w wielkiej Brytanii, a później w Hiszpanii Authi, Australia, Belgia, Chile, Jugosławia, Portugalia, republika Południowej Afryki, Urugwaj, Wenezuela i Włochy. Mini pierwszej generacji MK mieszkałem, aby zobaczyć trzy ważne aktualizacje: mini-drugi Mk II mini Clubman na pokolenie i trzecia generacja mini MK III. Ponadto, został wydany w różnych wersjach, z jednym lub między inny kombi, pickup, Van, Czy w podobnej roadster wypoczynku wersja buggy nazywa się mini-osiołka. Mini Cooper i Cooper s były modele sportowe z powodzeniem startowano ich w wielu wyścigach, mini-trzy razy wygrywał rajd Monte Carlo.

                                     

1. Projektu i jego rozwoju. (Of the project and its development)

Okazją do rozpoczęcia pracy nad nowym samochodem małolitrażowym ikonę ADO15 Austin rysunku biuro projektu pokój nr 15 był kryzys paliwowy. W 1956 roku, w wyniku kryzysu Sueskiego, dostęp do ropy naftowej została znacznie ograniczona, władze wielkiej Brytanii i oni uważają, że wprowadzenie ograniczonego paliwa. Ceny na duże samochody spadły na światowym rynku obserwuje się boom na tanie małe samochody jak BMW Изетта, jest liderem w dziedzinie projektowania i produkcji, jak w Niemczech. W takiej sytuacji szef firmy BMC Leonard Lord postanowił, że firma powinna podjąć natychmiastowe działania. Przed konstruktorami nowe maszyny przedstawił kilka podstawowych wymagań. Po pierwsze, samochód musi być w rozmiarach 10 × 4 × 4 3 × 1.2 × 1.2 m, a w salonie musi mieć długość co najmniej 6 m 1.8 m, 10 stóp długości całkowitej pojazdu. Ponadto, cena silnik powinien być prąd zasilania. Alec Иссигонис, który pracował w firmie Alvis został przywrócony w BMC w 1955 roku, z ponadprzeciętnymi zdolnościami w rozwoju małych samochodów stał się kluczową postacią przedsiębiorstwa. Zespół, który stworzył mini była zaskakująco mała. Иссигонис również należy do niego: Jack Daniels, pracujący z nią wcześniej w projekcie samochodu drobne Morris, Chris Кингхэм, który został sprowadzony z firmy Alvis. Ponadto, w pracach wzięło udział dwoje uczniów i czterech rysowników. Razem w październiku 1957 roku zaprojektował i zbudował pierwszy prototyp, który od koloru, który został napisany delikatnie nazwali "z pomarańczową okładką," ang. "Orange Box ".

ADO15 wyposażony w standardowy czterocylindrowym silnikiem chłodzenia wodnego БМК serii, ale z zainstalowanymi na przedniej części nadwozia, poprzecznie, był związany z czterostopniową zblokowaną transmisja z mechanizmem różnicowym znajduje się poniżej w skrzyni korbowej i do centralnego układu smarowania. Napęd przekazywany jest na przednie koła. Prawie wszystkie zbudowane wtedy mały przednionapędowe maszyna została skonfigurowana. Grzejniki zostały zamontowane po lewej stronie, tak, że silnik może być zainstalowany obok. Jednak, podczas obracania pokrętła otrzymano oddech porusza powietrze łopatki wentylatora. Ten silnik również pozwolił mi zaoszczędzić dużo miejsca w kabinie. Jednak jej wadą jest wpływ chłodnicy na zbyt ciepłego powietrza z pracującego silnika.

Zawieszenie samochodu opracowana w każdym Issigonisa, Alex Моултон od zdarzeń Моултон społeczeństwa. Zamiast tradycyjnych sprężyn są używane gumowe stożki. Im wolno jeździć po wyboistej drodze, ale ich sztywność w połączeniu z kołami niemal w narożnikach podwozia, w przypływie uczuć konkretnego pojazdu w pobliżu jazdy. Początkowo planowano wykorzystać połączenie systemu ropy naftowej, za który Иссигонис i Моултон pracowali w Alves. Jednak, z powodu braku czasu nie wprowadziły go w mini. Демпфирующая łódź otrzymała dalszy rozwój jako hydraulicznej zadebiutował w 1962 roku w Austinie 1100. Konkretne także dziesięciocalowe koła, opony zatrzymali zupełnie nowe opony. Ich realizacja została powierzona firma Dunlop.

Aby obniżyć koszty produkcji, ciało, które zrobiła niezwykłą szwów, które są widoczne na zewnątrz, wzdłuż słupów, między szybą i połączenia obudowy z panelami grzewczymi. Dalszym uproszczeniem jest korzystanie z drzwi widocznych na zewnątrz pętli.

Wszystkie te zmiany doprowadziły do tego, że samochód jest tak mały rozmiar, zapewnia maksymalną przestrzeń dla pasażerów i bagażu.

Model produkcyjny różni się od prototypu elementami. Użyć dodatkowe wzmocnienie z przodu i z tyłu, mające na celu odciążyć zawieszenie i gaźnika za silnikiem, nie wcześniej. Będzie to wymagało dodania specjalnego reduktora między BIEGÓW i silnik, jeśli chcesz zapisać go przekrój pozycji. Takie rozwiązanie pozwoliło jeszcze bardziej obniżyć ciśnienie na reduktorze przy zmianie biegów i zapobiega szybkim zużywaniu sam synchronizator, że był problem w pierwsze prototypy. Pojemność skokowa silnika została zmniejszona z 948 do 848 cm3, to z kolei wpłynęło na zmniejszenie prędkości maksymalnej 145 km / h 116 km / h.

Przeciwko utylitarne intencje konstruktorów mini, jego klasyczny rozpoznawalna na całym świecie sylwetka, który był ikoną pop-kultury, zarejestrowana grupy Rover następcy i Buk, a także marki Reserved sobie prawa autorskie do jego postaci.

                                     

2. Mini MK ja 1959-1967. (Mini MK I 1959-1967)

Produkcyjna wersja Mini miała premierę na konferencji w kwietniu 1959 roku, a w sierpniu został wyprodukowany pierwszy kilkutysięczna partii samochodów do sprzedaży.

Nazwa mini pojawiły się nie raz. Pierwsze egzemplarze były dostępne pod dwoma markami należącymi do БМК – Austin i Morris. Nazwa Austin siedem SE7EN czasami zachowały się we wcześniejszych publikacjach była nazwa popularnego małych Austin z końca lat 20-tych. 30. XX wieku. Inna nazwa używana w wielkiej Brytanii – Morris mini-minor, wydaje się, gra słów. Morris minor był dobrze znany samochodem, małej w tłumaczeniu z łaciny oznacza "mniej", z kolei "mini" - to skrót łacińskiego минимус, tj. "mały".

W 1962 roku samochód był oznaczony jako Austin lub Morris 850 w Północnej Ameryce i we Francji. W Danii w 1964 roku w filmie Austin partnera, a w 1981 roku Morris maskotki. Nazwa mini został po raz pierwszy użyty dla określenia tego auta, w 1961 roku, ten sam buk zaskoczył firmę Sharps na jakieś bardziej znany pod późniejsze tytuł obligacji samochodów Ltd, który wykorzystał mały nazwisko w związku z ich trzykołowego środków, począwszy od 1949 roku. Jednak, bez względu na legalność tego przedsięwzięcia zostało zachwiane, БМК używana jest nazwa mini do końca produkcji tego popularnego samochodu.

W 1964 roku stara zawieszenie samochodu został zastąpiony nowym systemem, także opracowanego systemu Мултон typu hydrolastic. To było niezależne zawieszenie na gumowych worków wypełnionych płynem. Nowe zawieszenie zatrzymaniu samochodu jest zawsze na jednakowej wysokości nad проезжой części, zapewnia duży stopień bezpieczeństwa podróży, ale to było dodatkowe obciążenie i wzrost kosztów produkcji. Zdaniem wielu fanów, również przyczyniły się do doskonałej jakości jazdy, która słynie z mini. Siedem lat później, w 1971 roku, wrócił tak oryginalnych gumowych zawieszeń, które zostały wykorzystane do końca pytanie.

Od października 1965 roku był dostępny wybór jednego z czterech automatycznych, opracowany przez motoryzacyjnym UP.

Chociaż na początku był źle wyposażony, cena była konkurencyjna w porównaniu z innymi samochodami z lat 60-tych. Łącznie wyprodukowano 1 190 000 egzemplarzy mini MK I. podstawowy model Mini nigdy nie przynosiły zysk producenta, bo jest sprzedawany poniżej kosztów. To była potrzeba w walce z konkurencją, ale mówi, że to było z powodu błędnych obliczeń. Przyniosły zysk producenta popularnej wersji Deluxe, z bardziej wyposażeniem dodatkowym, do którego zaliczano, w szczególności: pasy bezpieczeństwa, lusterka boczne i radio.

Mini stał się ikoną kultury masowej 60 lat. XX wieku, dzięki swojej popularności we wpływowych kręgach gwiazd kina i muzyki.

                                     

3. Mini Mk II bahama w 1967-1969. (Mini Mk II 1967-1969)

W okresie 1967-1970, Иссигонис pracował nad projektem nowego samochodu, oznaczonego symbolem 9X wymiany mini. Był krótszy i bardziej wydajne, niż Mini, ale i wewnętrznej polityce brytyjskiego Лейланд Motor Corporation, firma, która powstała po ślubie właściciel firmy BMC brytyjski silnik przedsiębiorstwem a firmą Лейланд Motors zdecydował, że samochód nie trafił do seryjnej produkcji. To był ciekawy nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych, uważano, że on wejdzie do produkcji w latach 80-tych.

Mini Mk II został charakteryzuje ulepszona osłona chłodnicy i duże tylne szyby. ponadto, zostały liczne zmiany kosmetyczne. W sumie wyprodukowano 429 000 egzemplarzy drugiej generacji Mini.

Został zbudowany w fabryce Authi w Pampeluna, Hiszpania z 1968 roku, głównie pod marką Morris różnych wariantów mini-samochodów.

Samochód stał się gwiazdą filmu Skok 1969, w którym grupa złodziei ukrywa się przed policją w postaci trzech wykopów mini, jazda po wąskich uliczkach, po schodach, rynsztokach i dachach budynków. Remake tego filmu z pomocą nowego mini, został zainstalowany w 2003.



                                     

4. Opcje. (Options)

Popularność oryginalnej podstawowej mini-doprowadziło do tego, że powstało wiele, w zależności od wersji modelu, przeznaczone dla różnych rynków.

Morris Mini Traveller i Austin Mini Countryman 1960–1969, tylko w Wielkiej Brytanii Trzydrzwiowe kombi z dwudzielnymi otwieranymi na boki drzwiami bagażnika. oba modele powstały na nieznacznie przedłużonym podwoziu o długości 2140 mm dla porównania wersja podstawowa – 2040 mm. Luksusowe odmiany miały dekoracyjne drewniane listwy przyklejone do tylnej części nadwozia, co nadawało pojazdowi wygląd zbliżony do większego Morris Minora kombi także oznaczanego Traveller, który stylizowany był na obite drewnem amerykańskie samochody z lat 50. tzw. woodie. W przybliżeniu powstało 108 000 egzemplarzy Austina Countrymena oraz 99 000 Morrisa Travellera. Mini Van 1960–1983 Użytkowy van furgon o nominalnej ładowności ¼ tony. Zbudowany na bazie przedłużonego Travellera bez tylnych bocznych szyb. Samochód zyskał dużą popularność w Wielkiej Brytanii jako tania alternatywa dla innych pojazdów w swojej klasie, jako pojazd użytkowy nie był też obciążony podatkiem od sprzedaży. W 1978 został przemianowany na Mini 95, liczba ta symbolizowała całkowity ciężar pojazdu – 0.95 tony. Ogółem zbudowano 521 494 egzemplarzy tej odmiany Mini. Mini Pick-up 1960–1983 Pick-up był kolejną pochodną Mini. Na tylnej części znanego z Traveller i Vana przedłużonego podwozia zaraz za kabiną pasażerską osadzono otwartą skrzynie ładunkową z klapą. podobnie jak Van w 1978 został przemianowany na Mini 95. Ani van, ani pickup nie posiadał kosztownej chromowanej atrapy chłodnicy. W zamian za to zastosowano prosty układ otworów wyciętych w karoserii pozwalający powietrzu wlecieć do przegrody silnika. Łącznie wytworzono 58 179 Mini w wersji pickup. Wolseley Hornet i Riley Elf 1961–1969 Odmiany te został zaprojektowane z myślą o stworzeniu małego luksusowego samochodu, z większym bagażnikiem i bardziej wyrafinowanym wyglądem. Nazwę Wolseley Hornet szerszeń w latach 30. nosił już sportowy samochód, z kolei nazwa Elf przywoływała dawne sportowe pojazdy Riley Sprite krasnoludek i Imp chochlik także z tego okresu. Oba auta produkowano w trzech wersjach. Początkowo napędzane były silnikiem o pojemności 848 cm³, zmieniona potem na jednostkę silnikową Coopera z pojedynczym gaźnikiem o pojemności 998 cm³. Te modele Mk II wytwarzano od 1963. Rok 1966 przyniósł kolejne modernizacje Mk III. Rozpoczęto montaż opuszczanych szyb w drzwiach oraz zamaskowano ich zawisy dwa lata wcześniej niż po raz pierwszy dokonano tego w podstawowym Mini. Ogółem wyprodukowano 30 912 egzemplarzy pod nazwą Riley Elf i 28 455 – Wolseley Hornet. Mini Moke Ten dziwaczny samochód użytkowy o wyglądzie przypominającym samochody marki Jeep został stworzony z myślą o armii brytyjskiej – jednak bez solidnego napędu na cztery koła był nieużyteczny do działań militarnych, natomiast zyskał sobie wielką popularność w produkcji cywilnej. Upowszechnił się w wielu letnich kurortach, np. Barbados i Makau, gdzie był używany przez policję oraz można było go wypożyczać jeszcze do marca 2006. Łącznie wyprodukowano około 50 000 egzemplarzy Mini Moke 14 500 w macierzystej fabryce w brytyjskim Longbridge, 26 000 w Australii i 10 000 w Portugalii.
                                     

5. Mini Cooper i Cooper s 1961-2000. (Mini Cooper and Cooper s 1961-2000)

Przyjaciel Alec Issigonisa – John Cooper, właściciel firmy Cooper samochód, projektant i konstruktor Formuły 1 i samochodów rajdowych, zobaczył uśpionego w mini potencjał, aby konkurować w wyścigu. Иссигонис był początkowo chcieliśmy spojrzeć na ten pomysł, jednak po apelacji Cooper w skład rady nadzorczej БМК, te dwa inżyniera zaczęli pracować przy tworzeniu Mini-Cooper, recenzję, szybki, ekonomiczny i tani samochód. Nowy model zadebiutował w 1961 r. pod dwoma nazwami: Austin Morris Mini Cooper i Mini Cooper.

Moc oryginalnego silnika Morris mini-Moll wzrosła z 848 997 cm3 do cm3, tym samym zwiększając jego moc 34 km, 25 kw do 55 km 41 kw. Ponadto, samochód został poddany tu modernizacjom, pod maską nowego napędu z dwoma Europejskiej gaźnikami walk, nowa skrzynia biegów, zamontowany z przodu hamulce tarczowe, niesłychanym w tym czasie w małym samochodzie. Tysiące ta wersja otrzymała zgodę Rady nadzorczej БМК i uznanie grupy rajdową 2. Silnik o pojemności 997 cm3, w 1964 roku został zastąpiony przez krótki cylinder, o pojemności 998 cm3.

Kolejna mocna wersja Mini Cooper oznaczone symbolem "z". To jest sprzedawany od samochodu 1963 roku w uzupełnieniu do poprzedniego modelu. Wyposażone w silniki o pojemności 1071 cm3 i ponad wyposażony w serwo hamulcowa tarcza 4030 kopie Cooper s został wydany do modernizacji modelu do sierpnia 1964 roku. Cooper stworzył także dwa modele przeznaczone specjalnie dla toru wyścigowego z silnikami, odpowiednio 970 cm3 i 1275 cm3. Oba modele były oferowane na wolnym rynku. Modele z mniejszym silnikiem został jednak dobrze przyjęty, i do końca produkcji w 1965 roku, został zbudowany w 963 egzemplarzy. Model silnika 1275 cm3 wyprodukowany w 1971 roku.

Sprzedaż Mini Cooper wygląda w następujący sposób: 64 000 egzemplarzy Cooperów pierwszej generacji Mk I z silnikiem o pojemności 997 lub 998 cm3, 19 000 Cooperów pierwszej generacji Mk I z silnikiem o mocy 970, lub 1071 1275 cm3, 16 000 Cooperów drugiej generacji Mk II z silnikiem o pojemności 998 cm3, 6300 Cooperów drugiej generacji Mk II z silnikiem o pojemności 1275 cm3. Nie zbudowali Cooperów trzeciej generacji, produkowane tylko Cooperów w 1570 MK III.

Samochody Mini Cooper s trzy razy zwyciężały w Rajdzie Monte Carlo w latach 1964, 1965 i 1967. Początkowo zajęli wszystkie trzy miejsca na podium tego rajdu w 1966 roku, ale zostali zdyskwalifikowani po tym, jak kontrowersyjna decyzja francuskich sędziów. W swoim oświadczeniu nieautoryzowanych konstrukcji reflektorów samochodu. Należy jednak zauważyć, że Citroëna DS, który zajął pierwsze miejsce – został wyposażony niedozwolone białe lampy, a mimo to uniknął dyskwalifikacji. Kierowca Citroena, Pauli toivonen, który, choć niechętnie, wziął filiżankę, i przysiągł, że nigdy nie będzie grać dla zespołu Citroen. Buk nabyte, chyba bardziej znany za dyskwalifikacji, niż dać mu zwycięstwo. Jednak jego brak sprawiłby, że mini jako jedyny samochód w historii, będzie w trójce na Rajd Monte Carlo jeszcze na sześć lat.

W 1971 roku włoski "Innocenti" zaczął umowę produkcja Cooper, jak Innocenti Mini Cooper 1300 i w 1973 roku hiszpański Authi de Automoviles Turismo dla Hiszpańsko-Ingleses, jak Authi Mini Cooper 1300.

Nowy Mini Cooper pod nazwą łazik specjalne produkty PDS wkrótce został wyprodukowany w latach 1990-1991 był znacznie słabsze wyniki niż Cooper z lat 60-tych. Fakt, że w końcu 1991 roku i weszła w produkcję, jak Cooper podkreśla jego popularność na rynku. Od 1992 roku Cooper został wyposażony w silniki 1275 cm3 z wtryskiem paliwa. W "1997 roku i został po raz pierwszy zastosowano wielopunktowy wtrysk paliwa. Następnie przeniósł się chłodnicy w przedniej części nadwozia, a także wprowadziła dodatkowe akcesoria, aby zapewnić bezpieczeństwo.

                                     

6. Mini Clubman i 1275GT 1969-1980. (Mini Clubman and 1275GT 1969-1980)

W 1969 roku, jako własność koncernu British Лейланд, mini został zmodernizowany pod kierunkiem pracować stylista Roy, który wcześniej pracował w Ford. Przywrócona wersja została nazwana mini-klubu, i przednia część jej ciała, kwadratowy kształt został wygląda jak duży Austin Maxi. Mini-klubu został pomyślany jako następca filmy w wersji Riley i doskonale. Nowy model, o nazwie 1275GT planowano zastąpić Mini Cooper z silnikiem o pojemności 998 cm3. Produkcja Mini Cooper S z silnikiem o pojemności 1275 cm3 trwała równolegle z modelem produkcji 1275GT dwa lata później, w 1971 roku. Kombi Clubman miał wypełnić lukę po wersji obywatela i podróżnika.

Nazwa 1275GT często niepoprawianie jest zapisywane jako mini Clubman w 1275GT. Oficjalna nazwa zawsze było mini 1275GT, i podkreślił, podział modelu i Clubmana choć oba samochody same z przodu i został sprzedany w tym samym okresie.

Po 1971 roku, kiedy to została rozwiązana Mini Cooper S z silnikiem o pojemności 1275 cm3, mini 1275GT było jedyne sportowe mini na sprzedaż w wielkiej Brytanii do końca dekady.

Model 1275GT został mieć mniejszą cenę, niż jego poprzednik i jest tańsze w utrzymaniu i zdrowotne. Był on pierwszym Mini, który będzie wyposażony w obrotomierz. Aby przenieść napęd jest używany standard transmisji. Wydajność mini 1275GT był wysoki, jak w dawnych czasach: przyspieszenie od 0 do 60 mil / h 96 km / h w 12.9 sekund, dzięki idealnie odpowiada moment obrotowy na najwyższym biegu można było zwiększyć prędkość o 30-50 km / h w zaledwie 9 sekund. Mała aerodynamiczna przednia część ciała doprowadziła do tego, jednak, że zasiane trudno rozwinąć prędkość około 90 km / h silnik serii i 1275 cm3 pojemność może być ekonomiczniejszy i lepiej skoordynowane, pomimo niskiej ceny, i rzucił się w oczy drzwi, ozdobione paskami, doprowadziło do tego, że model ma reputację popularny "męski formuły" w latach 70-tych. 80.

W konstrukcji mini Clubman i 1275GT zastosowane dwa innowacje. Był to pierwszy samochód, wyposażony instalacją płytki pcb, przeznaczonych do montażu elementów elektronicznych i często w tych dniach, i technicznie doskonałych w 1969 roku. Ponadto, od 1974 1275GT był to pierwszy samochód oferowany jest z magistrali, na której można było kontynuować jazdę po przebiciu, model może być zamówiona z 12-cali z oponami Dunlop Denovo. Opony-ona nie chce zrozumieć i nie schodził z niego powietrze szybko, dzięki temu, można bezpiecznie przystąpić z prędkością nie większą niż 50 km / h. Jednak hałas podczas jazdy i stosunkowo niska przyczepność, doprowadziło do tego, że parametr ten jest często ignorowany klientami 1275GT.

Do końca lat 70-tych. British Leyland kontynuował produkcji klasycznych mini-równoległych modeli Clubman i 1275GT. Clubman i 1275GT na długoterminowy komory silnika zapewnia większe bezpieczeństwo w przypadku zderzenia czołowego, były lepiej wyposażone i miały znacznie poprawić dostęp do silnika, ale były droższe. Obie maszyny zostały zastąpione w 1980 roku, nowy hatchback Austin metro, podczas gdy produkcja oryginalnych mini trwała jeszcze 20 lat. W sumie wyprodukowano 275 583 egzemplarzy modelu w wersji sedan, kombi 197 606 kombi Clubman i 1275GT 110 673.



                                     

7. Mini MK III i jego następca, 1970-2000. (Mini MK III and his successor, 1970-2000)

Mini MK III w stosunku do swoich poprzedników przeszedł wystarczającą ilość zmian, aby zmienić zakład ADO15 powołania ADO20, którzy podzielili się z Clubmanem. Najbardziej znaczące zmiany były: rozszerzenie drzwi i zawias pokrywy.

Kupujący domagał się wprowadzenia okularach opuszczanych w zamian za zużyty do tej pory pchają, wykonane w Australii, mini MK i rozwiązanie już było kilka lat temu. Ponieważ gospodarki powrócić do oryginalnego gumowym zawieszeniu, w zamian systemu typu hydrolastic.

Produkcja w zakładzie w Cawley została zakończona, proste i dobrze zapamiętania nazwę ma mini-wymienił poszczególne Austin i Morris marek.

  • MK VI został wprowadzony w 1990, w tym modelu, сдвинутого do przodu mocowania silnika, aby zwolnić miejsce dla dużych bloków o pojemności 1275 cm3 ФОМС gaźnikiem i одноточечной system wtrysku paliwa, który zaczął montować w 1991 roku. W ten sposób, pełnej produkcji, mniejsze jednostki pojemności 998 cm3. Rok później został awansowany pokrywę silnika.
  • MK WA wszedł do seryjnej produkcji w listopadzie 1969 roku". Nowość więc był gotów opuścić szyby, a także wewnętrzne ukryte zawiasy w drzwiach (z wyjątkiem modeli samochodów ciężarowych: van i pick-up. Zmodernizowany oryginalne pokrywa bagażnika, zmieniłem go na płytkę. Tam były duże kolorowe soczewki świateł tylnych. Jeszcze była i tylna szyba.
  • Mk IV wprowadzone na rynek w 1976 roku była nieznacznie zmodernizowane zawieszenie. Ponadto, wykorzystując podwójne przełączniki świateł na kierownicy i duże pedały. W 1977 roku, w cieniu tylne światła włączyć światło cofania.
  • MK VII był najnowsza wersja Mini, był używany silnik z podwójnym wtryskiem paliwa i zamontowany z przodu chłodnicy.
  • MK V, wszystkie samochody miały tarczy hamulcowej o rozmiarze 8.4 cala i nadkola plastikowe koła i inne elementy wygląd pozostał bez zmian.

W latach 70-tych. Innocenti zaczynał produkcja, oparta na platformie хетчбека Mini zaprojektowany przez Bertone Innocenti 90 i 120. Ten sam deweloper stworzył analogowe mini-coopera "Innocenti" De Tomaso sportowy turbodoładowany silnik o pojemności 1275 cm3. Wiadomości o zbliżającym się końcu pojawiło się na światło dzienne w 1980 roku od powstania grupy w produkcji nowego samochodu Austin mini metro. W 1981 roku mini został w filmie Do widzenia, ciasto z wieprzowiną Geoff Murphy. Od tamtej pory Mini stał w niełaskę w wielu rynkach eksportowych. Został zawieszony wydobycie w republice Południowej Afryki, Australii lub Nowej Zelandii.

W latach 80-tych. 90. na brytyjskim rynku stały się popularne specjalne edycji mini. Zostały one zaprojektowane, aby wyróżniać się wśród masy wersję Mini i nadają mu elegancki wygląd. Top-wersja Mini stał się popularny w Japonii, gdzie były postrzegane jako ikonę stylu retro, inspirowały wielu zwolenników.

W 1994 roku, pod kierownictwem Bernda Pischetsriedera, krewny Иссигонис, BMW przejął kontrolę część pozostaje po upadku Brytyjskiej złoże – Rover grupę, do której weszli mini. W ten sposób prawa do mini marka znajdowała się w rękach niemieckiego potentata branży. W tym samym czasie, aby dostosować się do standardów europejskich, po raz pierwszy zastosowany w mini-poduszki.

                                     

8. Zakończenie produkcji. (End of production)

W 2000 roku, łazik grupa przyniosła wiele ogromnych strat, dlatego BMW postanowiła sprzedać z części tej firmy. MG i Rover zostały zakupione brytyjskim konsorcjum Phoenix venture Holdings, i Land Rover, Ford. BMW zostawiłam sobie prawa do marki MINI planuje wprowadzenie nowych modeli, zapewnienie tymczasowych zezwoleń Roverowi do sprzedaży finałowej serii starych modeli pod marką mini. W kwietniu 2000 roku, gama samochodów MINI składa się z czterech modeli: mini klasyczne siedem, klasyczny Mini Cooper, Mini Cooper classic sport i na rynek europejski mini-Knightsbridge. Ostatni mini, czerwony Cooper sportu, został zbudowany z 4 października 2000 r. i prezentowane są na brytyjskiej motoryzacji Fundacja dziedzictwa unesco w grudniu tego samego roku. Podsumowując, w sumie było 5 387 862 egzemplarzy Mini w różnych wariantach z jednym lub.

Po ostatnim mini-sprzedał prawa do marki wrócił do BMW. Nowe BMW Mini jest technicznie niespokrewnione ze starym autem, a także wykorzystuje klasyczne poprzecznie zamontowany czterocylindrowy silnik jazdy przednie koła, ale stylistycznie przypomina pierwowzór.

Stare mini pogłębiłam swój obraz jako ikony pop-kultury. Wystąpił w "Tożsamości bourne a", gdzie uczestniczył w sceny pościgu w filmie Lara Croft: Tomb raider, gdzie był kolekcjonerem klasycznych samochodów sportowych. Wcześniej samochód można było zobaczyć w programach telewizyjnych z udziałem Panie serii Bin zawartej w mini wersji z osła.

                                     

9. Nie prototypy. (Not prototypes)

Wiele prototypy zbudowane na bazie Mini, który nie trafił do seryjnej produkcji pozostaje, a czasem i wystawione dla zwiedzających w muzeum Brytyjskim, w salonie Centrum dziedzictwa kulturowego w Gaydon, Warwickshire. Kolekcja ta obejmuje, między innymi, następujące środki transportu: Twini, przebudowany mini-Osiołek z dwoma silnikami, jeden z przodu i drugi z tyłu Austin mrówka, który był próbą stworzenia samochodu z napędem na cztery koła z ręcznym paska, podwójny cabrio, stworzony przez MG jako zwykły mini, pracując nad nią, ja bym zamknięta z powodu trwającego przygotowane do produkcji mg karzeł.

                                     

10. Nagrody. (Awards)

Mini-zarobił w ciągu roku wiele nagród i wyróżnień. Głównymi z nich są:

  • "Klasyczny numer jeden wszystkich czasów i narodów" "numer jeden klasyczny samochód wszech czasów" – magazyn "klasyczny, sportowy samochód", 1996.
  • Drugie miejsce dla Forda T. w pracy "samochód XX wieku" "globalny pojazd wieku", w tym samym głosowania on-line.
  • "Samochód XX wieku" "Pojazd wieku" – magazyn "Autocar", 1995.
  • "Europejski samochód XX wieku" "europejski samochód stulecia" w internetowym plebiscycie zorganizowanym przez prestiżowy globalnym wyborów funduszu w 1999 roku.

Liczba ponad 5 milionów sprzedanych egzemplarzy, co sprawia, że mini jest najbardziej popularnym brytyjskim autem, jakie kiedykolwiek stworzono.

                                     

11. Nowy Mini. (New Mini)

W 2000 roku, kiedy produkcja zakończyła oryginalnego Mini, BMW, nowy właściciel marki poinformowała o rozpoczęciu produkcji swojego następcę o nazwie BMW mini lub nowy mini. Jednak marka, i w tym samym czasie, nazwa, Nowy samochód to nadal mini-słowo producent pisze dużymi literami: mini.

Wielu miłośników oryginalnych mini odrzuca twierdzenie, że nowe-jest to naturalny następca klasycznego z 1969 roku. Inni po prostu go nienawidzą. Przez stały się pierwszymi nabywcami nowego MINI. Istnieje wiele powodów, dlaczego nowy samochód jest postrzegany negatywnie. Nowy samochód jest większy od oryginalnego Mini. 55 cm, szerokości 30 cm i waży 1050 kg, czyli około 400 kg. To, w połączeniu z unikając spartańskiego minimalizmu oryginału, jest przyczyną sprzeciwu wielu fanów tej marki. Inni uważają, obrażony na to, że niemiecka firma BMW nabyła prawa do marki, tak ściśle związanego z brytyjskiej branży motoryzacyjnej. Wielu użytkowników mini, jednak wyraża inne zdanie o nowym samochodzie, mówiąc, że to "uzasadniony" następca to klasyka. Twierdzą oni, że jest to jedyna koncepcja, która pozwala kontynuować produkcję kultowego samochodu zgodnie z aktualnymi normami bezpieczeństwa i standardów produkcji. Wielu miłośników mini-kluby zakazały wjazdu Mini na swoich posiedzeniach. Inne nie zatrzymują się w poszukiwaniu kierowców z obu obozów. To zjawisko nie tylko dla społeczności użytkowników mini. To jest charakterystyczne i dla innych samochodów w stylu retro, nawiązujące do już nieprodukowanych klasyczny, na przykład, Volkswagen new Beetle.

3 kwietnia 2007 roku, po sześciu latach produkcji w fabryce w Cawley odszedł milionowego nowy mini. Do produkcji takiej ilości pojazdów w przypadku klasycznego Mini wziął miesiąc krótszy.

Wielojęzycznym słowniku

Tłumaczenie